Geograf.id — BYD, produsen kendaraan listrik terkemuka, telah mengajukan aplikasi paten untuk struktur komposit katoda yang berkaitan dengan teknologi baterai solid-state. Kantor Kekayaan Intelektual Nasional China (CNIPA) mempublikasikan paten ini pada 28 Juli 2026.

Aplikasi paten dengan nomor CN202510126712.6 dan nomor publikasi CN122474592A ini menguraikan desain material yang menggabungkan komponen elektrolit halida dan sulfida. Namun, paten tersebut tidak mengonfirmasi rencana produksi, aplikasi pada kendaraan, atau ketersediaan komersial.

Kombinasi Material Elektrolit Halida dan Sulfida

Image
Foto : Material Elektrolit Halida dan Sulfida (@bydClub)

Berdasarkan pengajuan CNIPA, paten BYD mencakup material komposit katoda dan metode persiapan untuk aplikasi baterai solid-state. Desain ini menggunakan dua sistem partikel elektrolit: elektrolit halida berpartikel lebih kecil dan elektrolit sulfida berpartikel lebih besar. Material ini dikombinasikan dengan material aktif katoda untuk membentuk struktur elektroda komposit.

Desain ini menjawab salah satu tantangan rekayasa utama pada baterai all-solid-state, yaitu menjaga kontak yang stabil antara material padat selama pengisian dan pengosongan berulang. Chief Scientist BYD Group, Lian Yubo, sebelumnya menyatakan bahwa stabilitas antarmuka padat-padat adalah salah satu hambatan teknis utama untuk industrialisasi baterai solid-state, dan teknologi ini masih dalam tahap penanganan.

Pengajuan paten yang baru dipublikasikan ini memberikan rincian tentang desain material BYD, namun paten tersebut tidak menyertakan data validasi produksi atau konfirmasi pengujian pada kendaraan.

Paten Tambahan untuk Riset Baterai Solid-State BYD

Pengajuan terbaru ini merupakan bagian dari beberapa pengungkapan BYD yang berkaitan dengan material baterai solid-state. Pada Mei 2026, terungkap bahwa BYD mengajukan paten lain yang mencakup membran elektrolit padat komposit menggunakan partikel elektrolit padat anorganik yang dikombinasikan dengan jaringan serat elektrolit polimer. Pengajuan ini menjelaskan pendekatan lain untuk material baterai solid-state yang melibatkan komponen elektrolit berbasis sulfida.

BYD juga telah mengungkapkan paten terkait katoda sebelumnya, termasuk CN113725405A yang melibatkan struktur komposit katoda, dan CN121237834A yang mencakup desain pelapisan katoda berlapis ganda. CTO Baterai Lithium BYD, Sun Huajun, sebelumnya menyatakan bahwa proporsi material aktif katoda dalam arsitektur baterai all-solid-state BYD telah melampaui 85%. Namun, perusahaan belum merilis kondisi pengujian rinci atau angka kinerja yang terkait dengan pernyataan tersebut.

Publikasi paten dapat memberikan wawasan tentang arah penelitian yang diungkapkan oleh sebuah perusahaan, tetapi tidak menunjukkan apakah suatu teknologi telah mencapai kesiapan produksi kendaraan.

Komersialisasi Baterai Solid-State Tetap Menjadi Tantangan Jangka Panjang

Industri baterai yang lebih luas semakin berfokus pada teknologi solid-state, tetapi produsen juga menyoroti kesulitan dalam beralih dari penelitian laboratorium ke produksi skala besar. Diskusi mengenai lini produksi baterai solid-state CATL dan BYD telah dilaporkan sebelumnya, yang mencatat bahwa investasi manufaktur tidak serta-merta menunjukkan kesiapan komersial. Standar baterai dan definisi teknis juga memengaruhi cara sistem baterai yang berbeda diklasifikasikan.

Chairman CATL, Robin Zeng, juga menyatakan bahwa adopsi baterai solid-state dalam skala besar masih bertahun-tahun lagi, mengutip tantangan manufaktur dan teknis sebelum teknologi tersebut dapat mencapai volume pasar kendaraan massal. Penelitian yang dipimpin oleh Wu Fan di Institute of Physics, Chinese Academy of Sciences, menemukan bahwa partikel elektrolit sulfida yang lebih kecil meningkatkan retensi kapasitas hampir 18 poin persentase dibandingkan dengan partikel yang lebih besar dalam kondisi laboratorium yang setara. Temuan ini memberikan konteks industri tetapi bukan merupakan pengukuran dari program baterai BYD.

Publikasi CNIPA terbaru dari BYD mengungkapkan desain material lain dalam penelitian baterai solid-state mereka. Apakah struktur katoda dual-elektrolit ini akan digunakan dalam sel produksi atau kendaraan masih belum diungkapkan.