Geograf.id — BMW M Division secara terbuka mengakui bahwa mereka sedang memproduksi “musuh alami” sendiri dalam bentuk mobil listrik M3. Frank van Meel, kepala divisi M, menyatakan bahwa pembeli M3 generasi mendatang kemungkinan akan beralih dari varian bensin karena dinamika berkendara yang superior dari versi listriknya.

M3 EV ini telah dipratinjau melalui konsep M Concept Neue Klasse yang diluncurkan bulan lalu. Konsep ini menandai transformasi total sedan listrik i3 mendatang, dengan desain kekar yang mengambil inspirasi dari warisan sporty divisi M.

Namun, M3 listrik ini akan dijual bersamaan dengan generasi baru M3 bermesin pembakaran internal, yang baru-baru ini tertangkap kamera saat pengujian perdana. Mesin enam silinder segaris 3.0 liter turbocharged pada varian bensin telah diperbarui untuk memenuhi persyaratan emisi Euro 7 tanpa kehilangan tenaga dari output 503bhp saat ini.

Berbicara kepada Autocar di Goodwood Festival of Speed, van Meel mengatakan, “Sekarang kami berperang melawan diri sendiri, karena dengan M3 all-electric kami menyerang produk terlaris kami – pemimpin di segmennya.”

“Kami juga sedang mengerjakan generasi mendatang [M3 bensin], tetapi sekarang kami memiliki pertarungan internal. Kami hanya mendorong diri kami sendiri dengan dua powertrain yang berbeda, dan ini adalah kontes yang hebat.”

Kunci utama rekayasa M3 listrik adalah penggunaan empat motor listrik. Namun, fokusnya bukan hanya pada angka tenaga dan torsi, melainkan menggunakan pengaturan yang tidak biasa ini untuk meningkatkan keseimbangan dan kelincahan demi keterlibatan pengemudi yang lebih tinggi.

“Ini bukan tentang memiliki tenaga lebih besar,” tegas van Meel. “Pada akhirnya, Anda tidak bisa menyalurkan semuanya ke jalan. Anda membutuhkan tenaga yang cukup di setiap sudut mobil, dan kami menggunakan empat motor listrik, tetapi Anda tidak akan pernah menggunakannya secara bersamaan.”

Prototipe BMW Vision Driving Experience mempratinjau kemampuan teknis mobil M di masa depan, yang memiliki output tenaga empat digit. Namun, van Meel menyatakan bahwa pengemudi “tidak membutuhkan 1000 tenaga kuda” di jalan raya.

“Ini seperti seorang kickboxer. Anda tidak pernah menendang dengan dua kaki. Anda bisa memiliki lengan dan kaki yang kuat, tetapi Anda tidak menggunakannya secara bersamaan. Dan begitu pula dengan empat motor listrik.”

Divisi M justru berupaya membuka manfaat dinamis yang dibawa oleh empat motor yang dikendalikan oleh komputer pusat, yang disebut sebagai Heart of Joy.

“Sungguh luar biasa apa yang bisa Anda lakukan dengan teknologi itu,” kata van Meel. “Anda bisa memberikan kelincahan atau stabilitas lebih pada mobil. Anda bisa mengerem roda bagian dalam, mempercepat roda bagian luar, dan bisa keluar dari tikungan dengan cara yang sama sekali berbeda. Ini adalah era baru dinamika kendaraan.”

Ia melanjutkan, “Tenaga adalah segalanya tanpa kontrol. Tentu saja Anda membutuhkan banyak tenaga [dalam mobil performa], tetapi Anda juga harus mengontrol tenaga itu. Jika Anda hanya mengeluarkan banyak tenaga, Anda hanya akan meninggalkan empat garis di aspal. Dalam kasus terbaik itu masih stabil tetapi sebenarnya tidak masuk akal.”

Van Meel yakin bahwa kemampuan baru yang dibawa oleh powertrain quad-motor akan memenangkan hati pembeli dalam pertarungan antara M3 ICE dan listrik.

Ia berkata, “Mungkin ada pelanggan yang mengatakan mereka ingin mesin pembakaran karena mereka menyukai suara atau tampilannya atau tidak bisa mengisi daya di rumah. Itu sepenuhnya wajar. Tetapi jika Anda menyukai balap atau dinamika berkendara, Anda mungkin mengatakan yang listrik adalah M3 terbaik.”

Van Meel bercanda bahwa “jika ragu, [pelanggan bisa] membeli keduanya,” tetapi menambahkan bahwa BMW akan menargetkan kedua versi M3 kepada orang yang sama dan “pelanggan bisa memutuskan”.

Seperti yang dilaporkan sebelumnya oleh Autocar, M3 EV juga akan menawarkan simulasi perpindahan gigi, tetapi itu tidak akan lagi dipasangkan dengan suara mesin simulasi yang terinspirasi dari mobil M bersejarah, kata van Meel.

“Kami mencoba semua suara yang berbeda: kami memiliki V10 dengan putaran tinggi dari M5; V8 dengan putaran tinggi dari M3; kami bahkan mencoba empat silinder dari E30. Tetapi setiap suara hanya masuk akal untuk mobil tertentu itu. Jika Anda mencoba memasukkan suara itu ke mobil lain, perasaannya tidak pas.”

Divisi M malah akan mengembangkan suara baru yang terinspirasi oleh motor listrik – tetapi ini, kata van Meel, “seharusnya bukan suara pesawat luar angkasa Captain Kirk, karena Anda tidak akan terhubung.”

Ia mengatakan dilema ini bersifat “filosofis” dan bahwa divisi M berusaha untuk “bergerak maju” dalam mereplikasi “perasaan” dan “emosi” mobil ICE, daripada meniru karakternya secara langsung.

Secara lebih luas, van Meel mengatakan keputusan untuk mensimulasikan pengiriman tenaga mesin pembakaran dan gearbox dimaksudkan untuk membuat mengemudi M3 listrik lebih intuitif.

“Jika Anda berada di trek, Anda ingin tahu seberapa cepat Anda melaju. Anda membutuhkan perasaan pedal dan rasio yang membuat Anda nyaman, sehingga Anda secara otomatis tahu Anda mengemudi [misalnya] 100 mil per jam karena Anda berada di gigi ketiga, karena Anda tahu deselerasi dan akselerasinya. Itulah yang Anda inginkan.

“Tentu saja Anda bisa menyalin gearbox, dan itu sudah cukup emosional. Itu ide yang bagus. Tapi kami ingin lebih.”

Desain yang Diciptakan Ulang

Fundamental bagi desain M3 berikutnya adalah “proporsi,” kata desainer divisi M, Michael Scully, saat memandu Autocar di sekitar konsep M. “Ketika kami melihat powertrain baru, ada seperangkat pertimbangan yang sangat berbeda dalam hal pengemasan, dan kami telah bekerja sangat keras untuk mendapatkan proporsi yang diharapkan pelanggan kami – kotak dua setengah klasik dengan postur yang sangat lincah dan dinamis.”

“Menemukan proporsi yang cocok untuk kami adalah prioritas utama, dan kami memiliki kesempatan untuk membawanya satu langkah lebih maju dalam hal keberanian.”

Scully juga mengisyaratkan tampilan yang lebih bersih dan tidak rumit untuk mobil M di masa depan. “Kami mengurangi mereka hingga benar-benar esensi performa mobil. Ada reduksionisme yang, jika dilakukan secara cerdas, berarti Anda bisa menguranginya menjadi apa yang benar-benar diperlukan dari sudut pandang performa.”

“Itu sangat penting dalam balap, dan kami sekarang mendekatinya dengan cara yang sama dalam model produksi kami.”

Scully menggambarkan pendekatan segar ini sebagai “reduksi cerdas,” karena “kapan pun itu berubah menjadi area dekoratif, saya rasa itu bukan hal yang baik.”

Ditanya apakah itu berarti menjauh dari kisi-kisi besar dan flare agresif pada mobil M saat ini, ia menjelaskan, “Reduksi cerdas itu penting, tetapi juga tentang menekankan elemen fungsional.

“Yang benar-benar penting adalah elemen yang kami miliki – dari perspektif aerodinamika – adalah hal yang nyata, bukan tersirat. Di situlah keaslian berasal. Pelanggan kami memiliki mata yang sangat terdidik dan mereka dapat melihat jika kami [melakukan hal yang berlebihan] pada performa.

“Penting juga untuk merangkul powertrain baru. Misalnya, kami punya empat motor listrik, satu di setiap sudut, jadi mari kita tonjolkan itu. Itu membantu membuat mobil terlihat kekar dan kuat tetapi juga menonjolkan di mana letak powertrainnya.”

Scully memanfaatkan pengalamannya dalam membentuk mobil balap BMW dalam menciptakan M3 baru. Salah satu contoh pendekatan barunya yang lebih tegas adalah diffuser besar bertingkat ganda yang dipasang di bagian belakang M Concept Neue Klasse. Ini, jelas Scully, terinspirasi oleh mobil balap M3 yang digunakan di kelas GT2 dan GT3 selama bertahun-tahun. Mobil-mobil tersebut menukar knalpot tradisional dengan sistem samping, membuka ruang untuk diffuser belakang yang lebih agresif, yang dibutuhkan untuk menghasilkan downforce di lintasan.

Mereplikasi desain ini pada mobil jalanan M di masa lalu tidak akan mungkin dilakukan, agar pengemudi atau penumpang tidak membakar kaki mereka saat masuk atau keluar setelah berkendara dengan kencang. Tetapi ketika Anda menghilangkan mesin seluruhnya, dan karenanya juga knalpot, itu membebaskan ruang untuk paket aerodinamis semacam itu.

“Kami tidak memiliki persyaratan [knalpot] itu, jadi mari kita buka dan rayakan kesempatan yang kami miliki sekarang,” kata Scully. “Kami memiliki tata letak bertingkat ganda untuk diffuser dengan bagian utama dan aerofoil di bagian bawah. Aerofoil yang melayang membantu mengelola aliran. Dengan aerodinamika, tidak pernah ada satu elemen yang berdiri sendiri: itu selalu merupakan konstelasi hal-hal yang saling mempengaruhi.

“Misalnya, diffuser itu berinteraksi secara signifikan dengan spoiler duck-tail, jadi itu adalah konstelasi; di situlah banyak downforce berasal.

“Saya suka downforce, karena itulah yang, dari sudut pandang sensasi berkendara, memungkinkan Anda melakukan hal-hal yang menurut intuisi Anda tidak bisa Anda lakukan.

“Ketika sebuah mobil melakukan itu, ketika memungkinkan pengemudi untuk mengalami hal-hal yang menurut intuisi mereka tidak mungkin, saya pikir kita telah mencapai ruang yang hebat.”

Memang, prototipe M3 bermesin pembakaran generasi berikutnya telah mengungkapkan diffuser belakang yang lebih kecil daripada varian listriknya, karena adanya knalpot quad-tip khas M.

Scully juga menyoroti ventilasi besar dan dalam di kap mesin M Concept yang miring. Ini digunakan untuk mendinginkan radiator depan empat motor, tetapi fitur yang menonjol seperti itu tidak akan mungkin terjadi jika bukan listrik.

“Biasanya Anda akan memiliki mesin besar di sana dan tidak mungkin Anda memiliki saluran udara itu, tetapi di sini kami bisa,” katanya.

Terutama, konsep M menghilangkan kaca spion samping berbentuk kait yang telah menjadi ciri khas M3 sejak generasi E36. Ini, kata Scully, adalah manifestasi lain dari desain yang terinspirasi motorsport: “Pelanggan M selama bertahun-tahun telah mengenal dan mencintai mobil karena memiliki kait ini yang mengarah kembali ke garis tengah mobil. Tetapi apa yang kami temukan adalah jika kami memutar sirip secara vertikal, itu sebenarnya lebih efisien dan memberikan sedikit peningkatan.”

Sementara itu, lampu utama mobil dipasang rendah dan lebar di sisi M Concept. Ini terinspirasi oleh M Hybrid V8, hypercar BMW yang berkompetisi di Le Mans 24 Jam bulan lalu.

Sementara itu, lampu posisi kuning – sebelumnya eksklusif untuk versi CS langka dari M3 dan M5, ditambah M4 CSL – merujuk pada warna lampu depan yang wajib digunakan mobil di kelas balap GTD Amerika.

Meskipun M Concept memanfaatkan warisan sporty BMW, perusahaan saat ini tidak memproduksi mobil balap listrik. Ditanya apakah ada pertentangan antara mengambil inspirasi dari mobil ICE untuk desain EV, Scully berkata, “Saya rasa itu tidak membuatnya lebih sulit; itu membuatnya lebih bermakna.

“Saya pikir alasan mobil ini beresonansi adalah karena orang dapat melihat bahwa kami merangkul warisan kami dengan motorsport dan keterlibatan berkelanjutan kami dengannya dan dapat menerjemahkannya ke masa depan yang terelektrifikasi.”